直线电机生产厂家博智达主营直线电机环形直线电机大理石龙门模组等产品。

直线电机

直线电机 环形直线电机 大理石龙门模组 DD马达

DD马达
直线电机> 新闻资讯>[直线电机应用]直线电机在轮轨交通中的应用!

[直线电机应用]直线电机在轮轨交通中的应用!

发布时间:2019-11-02 10:41:32 阅读次数:146 文章来源:深圳博智达机器人
导读: 直线电机轮轨交通 一。工作原理 驱动原理 传统内燃机车或电力机车的牵引动力来自于传统的旋转电机,它依靠电机定子产生的旋转磁场使转子旋转。另外,它依靠传动机构将动力传递
直线电机轮轨交通
一。工作原理
驱动原理
传统内燃机车或电力机车的牵引动力来自于传统的旋转电机,它依靠电机定子产生的旋转磁场使转子旋转。另外,它依靠传动机构将动力传递给车轮,使列车获得牵引动力。
驱动装置都在车辆上,车辆产生的动力传递给车轮,车轮依靠车轮和钢轨之间的附着力驱动车辆前进。
直线电机轮轨交通
直线电机
直线电机作为旋转电机沿半径方向切平。
电机定子部分安装在直线电机牵引的轮轨车辆转向架上,沿转子的道路铺设在轨道中间。
直线电机轮轨交通
线性模块
感应板要放置在轨床上,其轨、轨床与三轨尺寸的链式关系非常重要。
直线电机
当切割电流通过定子电磁线圈时,通过轨道感应板的相互作用产生正向磁场和牵引力。列车由车轮支撑在轨道上,由于反力板固定在轨道上,反力推动定子,使转向架和列车向前运动
2系统特性
(一)
爬坡能力强
小转弯半径
小隧道段
噪音):,低,低振动
(2)缺点
轨道结构复杂,要求高
牵引能耗大
三。轨道结构
直线电机轮轨交通系统的轨道结构与传统轨道结构基本相同,但感应板应安装在道床中部,在选择直线电机系统的特性和要求时应考虑其他结构。
钢轨的选择
广州地铁4号线、首都机场线和辅线采用60kg/m钢轨,车场采用50kg/m钢轨。
紧固件选择揉搓
紧固件的选择应考虑直线电机大坡度、小半径和气隙控制的要求。
日本神户地铁线海矿营纳布拉式扣件:广州地铁4号线实层边坡小于20%,地下线半径大于400m的单趾弹簧111高架桥采用单趾弹簧+不锈钢复合板,边坡大于20%强0(或首都机场线开采中弹性Ⅲ分离411-2型OM段曲线半径)TLL)-22LL 4A型系统。
新型选择
马来西亚吉隆坡
直线电机轮轨交通
直线电机
温哥华空中列车
直线电机轮轨交通
直线电机
日本长卧道床
直线电机
广州地铁4号线
直线电机
首都机场线
直线模块
感应板
感应板安装在运行轨道之间
加预埋螺栓在道床或轨枕上,传感器板固定在螺栓路面上方便,调整方便,端部可悬挂。
日本在钢轨枕上预埋螺栓,采用紧固件紧固感应板:优点是稳定性好:缺点是感应板的调整量很小,对轨道感应板端头要求太高不能悬吊。
首都机场线在正线无岔区钢筋混凝土长轨枕中间预埋螺栓套,提供固定安装条件。
在轨道道岔区,通过在道床中心设置独立的预埋螺栓和套筒的支墩,提供安装固定条件。
所有出仓线(含开关区)铺设木枕时,木螺栓直接拧入木枕内固定感应板支架。
线性模块
广州地铁4号线采用日本技术在感应板上安装扣件,通过调整扣件中的板来调整扣件的高度。
直线电机
转换
直线电机开关有两个主要特点:
1、径向转向架,小半径车辆,可采用小开关
2.感应板在分叉处断开,车辆通过惯性向前移动:
直线模块

以上就是关于"[直线电机应用]直线电机在轮轨交通中的应用!"的详细介绍了,更多内容关注博智达直线电机官网其他资讯!



㊣本文链接地址: https://www.bzddrive.com/news/1211.html如需转载请注明出处!

本文标题: [直线电机应用]直线电机在轮轨交通中的应用!
直线电机标签:
联系我们

深圳市博智达机器人有限公司

QQ:65454745

电话:0755-23301799

手机:188 1395 5961

邮箱:65454745@qq.com

地址:广东省深圳市宝安区乌泥棚路16号二楼